Тест-драйв Volvo S90. О машине и малость о сексе

Тест-драйв Volvo S90. О машине и малость о сексе

Моя история знакомства с Volvo началась с дальнего одна тыща девятьсот девяносто восемь года. Однажды папа приехал за мной на Volvo девятьсот 40 в детский садик и произнес: «Знакомься, машина, его зовут «Кирпичик» и он будет жить совместно с нами». В то время создание модели уже закончилось, а большая часть машин, которые ввозились в Россию, были подержанными.

Наверное, оттого «Кирпичик» и запомнился мне тугим, ненадежным и вечно глохнущим. Я его невзлюбила практически сразу, как мне впервой не хватило силы открыть дверь.

«Кирпичик» пожил у нас лет 5 либо 6, а позже пропал так же в один момент, как и появился, с парковки примыкающего торгового центра. С тех пор отношений меж мной и маркой Volvo не было никаких, кроме парочки поездок в клуб на Volvo S40 друга. И, поверьте, мое отношение к марке не изменялось даже после половины бутылки вина, выпитой на пассажирском сиденьи. Что там за полупустая сероватая консоль с кучей совсем схожих кнопок и какая-то неясная змашиная подсветка? Нельзя было сделать хоть мало поизысканнее?

Но вкупе с редизайном марки заинтригованность и желание прокатиться на Volvo все-же взяли свое и мне дали на тест Volvo S90.

Почему модель именуется не S80, а S90 — разумеется. Это совсем новенькая машина. В базе — модульная платформа SPA (Scalable Product Architecture), на которой пока из моделей марки базируется только новый XC90. В салоне заместо тех мерзких кнопочек — планшет, как у Tesla с функциями, которые делают присутствие водителя практически необязательным, а отделка из натуральной бежевой кожи и цельного массива — смотрится очень недешево.

Но не пафосно, а интеллигентно и естественно. Не достаточно того, из этой машины с первых секунд не охото выходить, тут не охото стремительно ехать либо нарушать правила. Мне немного не хватило обзорности, охото побольше места в районе лобового стекла. Но это автомобиль, а не джип, потому необходимо привыкнуть.

Отмечу комфортные сиденья с регулировкой даже боковой поддержки и памятью положений, массажем в различных вариациях и проветрмашинаием. Здесь есть один небольшой недочет: работает она достаточно шумно. И это удивительно, когда во время езды по городку не слышно ничего (спасибо шумоизмашинации), кроме дующего ветерка, охлаждающего мягенькие места.

А сейчас, в конце концов, о задних сидениях. В этом автомобиле есть стойкое чувство, что место впереди — для водителя. И если там места мало, то сзади места хватит не только лишь на двоих, троих, четверых… О сексе!

Нельзя гласить о кое-чем, не распробовав. А распробовав, вы поймете, что в этой машине не тра*аются, а занимаются любовью. Volvo S90 так интеллигентна и внушительна, что сказать 1-ое слово просто язык не поворачивается.

Огромное расстояние меж фронтальными и задними сидениями позвмашинает заниматься любовью конкретно в той позе, от которой вы получаете машинаимальное наслаждение. А можно и поэкспериментировать, к примеру, распробовав позу ложечки и позу рогатки в потолок (как? ). Главное, что тут не бьешься головой о потолок и не упмашинаешься щеками в окна.

Совет для мужчин: если охото машинаимума релакса — перебмашинайтесь на фронтальные сиденья, включайте массаж плеч и поясницы, пока ваша женщина или… (ну всякое бывает!) делает для вас другой массаж.

Но есть тут неувязка для любителей секса в машине. Если вы не эксгибиционист, то, желая змашинаться красивым делом, вы будете пробовать отыскать по машинаимуму скрытое место. Даже если отыщите, нежелание быть застуканным остается.

Опа, проблемка! Тут не отключаются фары! Выключить свет можно только уйдя из машины и закрыв ее на сигнамашинацию. А если вы снутри? Обстановка накамашина до максимума, для вас горячо и необходимо включить кондюк? Либо, напротив, зима, и вы боитесь застудить все самое принципиальное?

Или машина открыта и вы даете всем осознать, что снутри люди, или закрываете машину на замок, и в духоте, пытаетесь сделать так, чтоб машина не раскачивалась и не срабатывала сигнамашинация.

И хорошо, если неувязка с включенными фонарями решаема глухой чащей либо безлюдной подмосковной трассой, то неувязка с кем — не решается никак... На светофорах никто не ждет узреть в этом длинноватом автомобиле за рулем даму. И уж точно ту, которая молода и свободна.

На этой машине машинаелец солиден, состоятелен и в таком статусе, что ему уже не нужно спешить. Он просто добмашинается из точки А в точку Б. Тут заместо спешки лучше открыть меню бортовика и слушать информацию об окружающих достопримечательностях, которыми машина с наслаждением поделится, либо сделать погромче музыку, которая доносится из Bowers and Wilkins.

Ооо… Аудиосистема Bowers and Wilkins — это отдельная песня и истинное проклятье для музыкантов, так как одно только наличие такового звука сделает мечту о машине с доплатой за опцию в двести восемьдесят семь 700 рублей наваждением! Существует легенда, что создатели аудиосистемы направились в известный гётеборгский Konserthuset, сняли акустические характеристики и воссоздали их в автомобиле.

И сейчас при прослушмашинаии традиционной музыки в автомобиле есть точное чувство, что ты передвигаешься вкупе с концертным залом. Кроме этого есть неограниченное количество установок, которые дают возможность изменять местопребывание относительно сцены, откуда типо доносится звук.

Такая аудиосистема вместе с абсолютной измашинацией от наружного ммашина благодаря «шумке», двухслойным боковым стеклам и самой мягенькой подвеске, которую я встречала, превращают автомобиль в необитаемый полуостров, где можно отдохнуть от городского шума.

Потому, если б необходимо было снять рекламу для Volvo S90, сценарий был бы таким: «Ураган. Герой едет через вихри листьев, на стекло падают капли дождика, а в салоне играет «Ноктюрн до-диез минор» Шопена и шофер полностью спокоен».

Спокойствия тут добавляет, естественно, не только лишь репутация марки Volvo как самой неопасной, да и сами системы, установленные в машине. В базисной комплектации тут уже встроена система предупреждения об угрозы столкновения при движении вперед, адаптивный круиз-контроль, система Volvo on Call, которая соединяет воединыжды внутри себя SOS-систему, круглосуточную помощь на дорогах и подключение к вебу, система предотвращения съезда с дороги и система контрмашина полосы движения с противодействующим усилием на руле Pilot Assist, которая подруливает, удерживая машину в границах разметки. И ей не нужен впереди идущий автомобиль, она совладевает сама.

Классная система, но есть и свои минусы. Каждые 5-7 секунд машина запрашивает доказательства присутствия водителя. И каждые 5-7 секунд она начинает пищать и просить водителя подергать руль. Но понимаете, уж или машина сама за меня рулит, притормаживает и едет до конечного пт, а я тем временем листаю ленту инстаграма, или я активный шофер, рулю и смотрю за дорогой.

Из увлекательного — функция City Safety, которая предупреждает об небезопасном приближении к автомобилю, пешеходу либо большому животному, а если расстояние совершенно критичное — тормозит. Хоть в Москве больших животных на дорогах не увидено, но «олени» всегда встречаются, потому функция очень комфортная.

Но самой мимимишной в машине за более чем 4.5 миллиона рублей, мне показалась функция, которая предлагает тормознуть и попить кофе. Это так мило!

А сейчас, что касается подкапотного места: у меня на тест-драйве дизельная вариация автомобиля D5 с двести 30 5 «лошадками», и я никак не пожалела.

Нет, не так как я приверженец экономичности и не люблю погонять. Просто Volvo S90 — это не про светофорные гонки и рычащий мотор. Ее нрав можно осознать конкретно в режиме Eco, когда нажатие на «газ» немного замедленно, а коробка отщелкивает передачи на низких оборотах. Шумоизолиция, подвеска, мягенький салон — все изготовлено так, чтоб вы чувствовали себя в комфорте, сидя на мягенькой софе, и чуток более жесткая подвеска, тяжеловатый руль в режиме Drive тут смотрятся немного удивительно.

Мой вердикт такой: да, я в экстазе. Но перед выбором приобрести эту машину либо взять что-то более быстрое — я бы избрала 2-ое. Все-же эта машина возрастная.

Главное, помните о резине, которую не возбраняется выбрать для холодной осени, и это быть может крепкие всесезонные колеса. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Безусловно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем резину артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с лучшими ценами "Север авто". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено взять для прохладного времени года, и это быть может фирменные всесезонные шины. Для зимы предлагается купить в интернет магазине спб шины. Безусловно Разве что, вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно колеса сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Зеленая шина".