Мерседес-бенз M-klasse
Мерседес-бенз M-Class
История
Сначала 1990-х, когда управление компании Мерседес-бенз разработало план по обновлению собственного модельного ряда, и подмене, а именно, модели G-Class, на более современный автомобиль. Одним из пт этого глобального плана, который касался конкретно джипа, было вероятное сотрудничество с компанией Митсубиши.
Потому что этот автомобиль предполагался, в главном для реализации на североамериканских рынках, управление Мерседес-бенз решило инвестировать в строительство завода в США. Параллельно со строительством этого предприятия шло испытание прототипов нового джипа, дизайн для которого разрабатывали Майкл Мауэр и Бруно Сакко. В одна тыща девятьсот девяносто 6 году завод в Алабаме был вполне готов к производству новых моделей, первой из которых стал M-Class. Вышло это событие в феврале одна тыща девятьсот девяносто семь года.
Новинка представляла собой среднеразмерный кроссовер с рамной конструкцией кузова и пассажировместимостью на 5 и семь человек. M-Class (W163) стал первым автомобилем в собственной нише, который имел устанавливаемую серийно прогрессивную систему динамической стабилизации.
О популярности этой модели может гласить тот факт, что конкретно 1-ое поколение M-Class было выбрано Ватиканом в качестве автомобиля для Папы Римского Бенедикта XVI.
Базово модель оснащалась 2.3 литровым бензиновым мотором, а другие бензиновые движки предлагались объемом 3.2, 4.3 и 5.4 литра. Также модель оснащалась дизельными агрегатами объемом 2.7 и 4.0 литра с турбонаддувом. Агрегатировались моторы с 5-ступенчатой механической либо 5-ступенчатой автоматической КПП.
В одна тыща девятьсот девяносто девять году Мерседес-бенз начал создание M-Class для евро рынка на заводе собственного напарника – австрийской компании Magna Steyr.
Конфигурации задели как внешнего вида и интерьера автомобиля, так и его технической «начинки». Так, заместо 4.3 литрового бензинового мотора на авто стали устанавливать совсем новый движок объемом 5.0 литра. Также были модернизированы уже имевшиеся движки.
2-ое поколение автомобиля (W164), разработка которого началась еще в одна тыща девятьсот девяносто девять году, было презентовано в две тыщи 5 году на Детройтском автомобильном салоне. Кроме современного дизайна внешнего вида и интерьера, над которым трудились кузовные кутюрье Стив Мэттин и Питер Пфайфер, автомобиль обрел совсем иную конструкцию кузова – заместо рамной она стала несущей.
Модель внушительно прибавила в габаритах, заполучила более обтекаемую форму кузова (коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до 0.34).
В две тыщи 6 году компания представила лимитированную AMG-версию M-Class - ML шестьдесят три AMG. Оснащался автомобиль широкой линейкой бензиновых агрегатов объемом 3.5, 4.6, 5.0 и 5.5 литра, также 6.2 литровым агрегатом, который устанавливался на ML шестьдесят три AMG. Также модель оборудовалась 2-мя дизельными моторами объемом 3.0 и 4.0 литра. Все моторы агрегатировались с 7-ступенчатой автоматической коробкой – от «механики» компания решила отрешиться совсем.
В две тыщи восемь году на автомобильном салоне в Нью-Йорке компания представила фейслифтовую версию кроссовера. Не считая косметических конфигураций во наружном виде и салоне автомобиль получил новые дизельные моторы с инноваторской технологией Bluetec.
А годом позднее была представлен гибридная версия кроссовера ML четыреста 50 Hybrid, которая оснащалась 3.5 литровым движком, который работал в паре с 2-мя малогабаритными электромоторами. Совокупная мощность этой силовой установки составляет триста 40 лошадиных сил, а агрегатируется она с бесступенчатым вариатором.
Третье, и последнее на сей день поколение этого среднеразмерного кроссовера в кузове W166 было презентовано летом две тыщи одиннадцать года, а разработка новейшей генерации началась еще в две тыщи 6 году – через год после пуска в создание M-Class второго поколения.
Компания закончила выпуск модели в Граце (Австрия), стопроцентно перенеся создание на южноамериканский материк.
Внешний вид
Руководители и ведущие дизайнеры компании, которые много потрудились над созданием нового вида M-Class, утверждают, что модель третьего поколения сделала прыжок из «эконом» в бизнес-класс, намекая, что некие элементы внешнего вида были позаимствованы у E-Class. Автомобиль обрел новейшую, чуток более широкую радиаторную решетку с 3-мя блестящими «лезвиями», на каждом из которых есть стилистические «зазубрины».
Новым стал и капот авто, фары головного света (робмовидной формы), фронтальный бампер. Последний избавился от «улыбчивой» центральной секции воздухопоглотителя, которая была присуща предшествующей версии модели, сейчас тут – широкая трапециевидная секция, прикрытая мощным блестящим «кенгурятником». Боковые секции – ромбовидной формы, в их помещаются светодиодные полосы дневных ходовых огней.
На профиле модели приметны новые боковые зеркала, также – стилистические полосы, прочерчивающие боковину кузова от фронтальных колесных арок до оконечности задних дверей. Осталась нетронутой форма боковых окон и окон багажного отделения. На корме авто приметно изменение багажной двери, на которую сейчас заходят внутренние концы новых задних габаритов, которые заполучили комбинированную треугольно-конусовидную форму. Преобразился и задний бампер, у которого появился отделанный колченогом диффузор.
Колесная база третьей генерации M-Class выросла, по сопоставлению с такой у предшествующего поколения, на два мм (до две тыщи девятьсот пятнадцать мм). При всем этом длина и ширина кузова возросли на шестнадцать мм (до четыре тыщи восемьсот четыре и одна тыща девятьсот 20 6 мм соответственно), а высота уменьшилась на девятнадцать мм (до одна тыща семьсот девяносто 6 мм).
Интерьер
Если «внешность» модели, по заверениям дизайнеров Мерседес-бенз, перекликалась с такой у E-Class, то салон кроссовера было решено сделать более люксовым, в стилистике S-Class.
Немного видоизменилась форма приборной панели, а сами приборы получили новые, четче читаемые шкалы и колоритную подсветку. Там же появился и заного оформленный TFT-дисплей бортовика.
Преобразилось управляющее колесо, которое обзавелось новейшей шестиугольной ступицей. Другой стала сборка центральной консоли, которая сейчас имеет V-образную, а не прямоугольную как у предшествующего поколения, форму. Экран мультимедийной системы COMAND переместился в ее высшую часть, сейчас его с обоих боков окружают центральные воздуховоды. Под ним в два яруса размещены блок кнопок мультимедийной системы, органы управления климат-контролем. На центральном туннеле появились новые джойстики управления мультимедийной системой и пневмоподвеской AirMatic. Из-за этого дизайнерам пришлось поменять форму центрального локотника, который сейчас состоит из 2-ух частей (водительская длиннее, чем пассажирская).
Установили в салон автомобиля новые фронтальные кресла с широкими подушками и спинками, у каких появилась более выраженная боковая и поясничная поддержка.
Задний ряд сидений стилистически и функционально поделен на два всеполноценных посадочных места, меж которыми находится узенькое сиденье с откидывающимся из «спинки» локотником. Для моделей с опциональным третьим рядом сидений, 2-ой ряд оборудуется системой трансформации EasyEntry, благодаря которой существенно облегчается доступ к третьему ряду.
Технические свойства
Автомобиль оснащается 2-мя бензиновыми и 2-мя дизельными моторами. В стандартной версии модель оборудуется движком ML350 (объем 3.5 литра, мощность триста 6 л.с.), более дорогие комплектации имеют мотор ML500 (объем 4.7 литра, мощность четыреста восемь л.с.).
