Адаптация - тест нового Nissan Qashqai

Адаптация: тест нового Nissan Qashqai

 Сложно поверить, но на европейском рынке, где обычно предпочитают российские авто, Nissan Qashqai неоспоримо лидирует в своём классе. У нас же ситуация совсем другая: «Ниссан» очень уступает конкурентам – сначала, корейским. Не помогает даже местная сборка в Санкт-Петербурге. Чтоб поправить это, «Кашкай» не так давно обновили – правда, на два года позднее, чем в той же Европе.

Но это время, как убеждают в «Ниссан», было потрачено с разумом: инженеры выполнили адаптацию ходовых свойств кроссовера к русским дорогам. Грех не проверить!

 Из чего он изготовлен

 «Первый» Nissan Qashqai дебютировал в 2006, а обновился в две тыщи 10 году. 2-ое поколение на новейшей платформе CMF вышло на рынок в две тыщи четырнадцать году, а в две тыщи семнадцать пережило рестайлинг, который сейчас добрался и до русского рынка. Конструкция подвесок для всех схожа: стойки Макферсона впереди и многорычажка сзади, но у собранных в Санкт-Петербурге кроссоверов фронтальный подрамник и задние рычаги позаимствованы у старшего брата X-Trail. Отсюда и расширенная колея: на 20 мм впереди и на 30 — сзади. Дорожный просвет «российских» Qashqai увеличен на один сантиметр благодаря другим пружинам – причём более мягеньким.

 Амортизаторам добавили пружины отбоя и перенастроили, но модификации с моторами объёмом 1,2 и 2,0 литра вприбавок отличаются деталями: у младшей версии поперечник фронтального стабилизатора увеличен с 20 два ещё на один мм, а у старшей – на два. Электроусилитель управляющего управления на всех «Кашкаях» получил новое программное обеспечение для улучшения оборотной связи. Кроссовер стал тише: многие элементы взяты с «европейской» дизельной версии – например, ветровое стекло с дополнительным шумоизолирующим слоем, пластмассовые щитки на днище, более толстые задние стёкла.

 Любопытно, что на переднеприводные версии с русской «пропиской» сзади тоже ставится многорычажка, хотя подобные «европейские» Qashqai наслаждаются полузависимой опорой. Двухлитровый атмосферный мотор MR20DD мощностью 100 40 четыре лошадиных силы, которым оснащён наш тестовый автомобиль, в процессе рестайлинга остался без конфигураций, хотя его конструкция уходит корнями в две тыщи четыре год. Только мощность генератора подняли до 100 восемьдесят ампер. В тандеме с движком работает бесступенчатый вариатор Jatco, а на модификации с фронтальным приводом ставят и механические коробки. Полный привод – через муфту на задней оси.

 

Как он смотрится

 Снаружи обновлённый Nissan Qashqai поменялся очень удачно: у него новенькая оптика, капот и бамперы.

Переднюю часть декорирует ярко выраженный V-образный акцент из фар и глянцевой облицовки решётки радиатора – он делает наружность кроссовера солиднее и дороже. Сзади запоминаются красивые фонари с диодными «галочками» стоп-сигналов. Не считая колёсных дисков поперечником семнадцать и девятнадцать дюймов разумно появился промежный «восемнадцатый» вариант. Богатые комплектации вроде нашей LE Top щеголяют светодиодными адаптивными фонарями. Хвалебно, что двери закрывают пороги – штанины останутся незапятнанными.

 Что у него снутри

 Багажник вырос в объёме на 40 девять л. благодаря отказу от запасного колеса и установке докатки. Вобщем, для вэдовых версий можно заказать и полноразмерное колесо, причём без доплаты. Электропривод двери багажника, понятное дело, отсутствует даже в перечне опций. Самый потрясающий элемент салона – управляющее колесо от хэтчбека Micra. У него комфортные толщина и сечение обода, он отлично смотрится, есть обогрев и все нужные кнопки. Не хватает только спектра регулировки по вылету – приходится посиживать с поджатыми ногами, а при росте 100 восемьдесят см водительское кресло необходимо отодвигать до упора вспять.

 Традиционно для современных автомобилей в интерьере очень много чёрного глянцевого пластика. Рычаг автоматической коробки великоват размером и смотрится грубовато. Электрорегулировки сидения сейчас доступны и фронтальному пассажиру, задний диванчик оборудовали обогревом.

Правда, кнопки его включения расположены там же, где и обогревы фронтальных кресел – на центральном тоннеле перед локотником. С задних сидений добраться до их нереально — за локотником их тривиально не видно, ну и тянуться очень далековато. Остаётся только просить водителя.

 Все четыре стеклоподъёмника получили автоматический режим, но их кнопки на удивление тугие: пытаешься чуток приоткрыть окно, давишь на кнопку, она не поддаётся, давишь посильнее, но здесь вдруг срабатывает тот авторежим и стекло опускается на сто процентов. Дозировать усилие очень трудно. У центрального монитора хорошая графика, но плохой угол наклона: бликует. А ещё рестайлинг принёс «Кашкаю» кожаную отделку фронтальной панели. У фронтальных кресел коротковата подушка, зато спинка прекрасна. Задний диванчик жестковат.

 В комплектациях SE и QE автомобиль можно оборудовать мультимедийной системой «Яндекс.Авто», что, непременно, большой плюс. Но есть одна феноминальная неувязка: она несовместима с системой радиального обзора, потому в наибольшей комплектации LE Top знакомого всем навигатора с пробками не бывает. Это минус. На Nissan Qashqai с «Яндексом» можно поставить только заднюю камеру, причём не на заводе, а у дилера. За дополнительные средства, естественно. Радиальным обзором может быть полюбоваться лишь на экране родной ниссановской мультимедийки.

 Также совместно с рестайлингом Qashqai получил систему критического торможения Forward Emergency Braking.

Правда, она работает в ограниченном спектре скоростей — от 40 до восемьдесят км/ч, и реагирует лишь на большие железные объекты — другими словами авто. Если система осознает, что столкновение неизбежно, поначалу она попробует привлечь внимание водителя предупреждающим сигналом, а при бездействии уже применяет торможение — поначалу плавное, потом более напористое. Если шофер всё же коснётся педалей, система отключится. Дорожный просвет «Кашкая» составляет 20 см.

 Как он едет

 Первое воспоминание от ходовых свойств – автомобиль стал мягче. Восполнить смягчение пружин и не позволить кроссоверу раскачиваться на волнах призван более жёсткий стабилизатор поперечной стойкости. Раскачки вправду нет, соединения эстакад и острые кромки срезанного асфальта подвеска смягчает очень хорошо. Видна чуть уловимая вибрация на щербатом асфальте, но в целом кроссовер значительно прибавил в комфорте. И работает подвеска тихо, без излишних стуков – доработка подвески определённо удалась! Заодно похвалить инженеров необходимо и за тишину в салоне.

 Силовой агрегат подаёт глас только при насыщенном разгоне, свиста ветра от стоек ветрового стекла либо зеркал не слышно совсем, только от колёсных арок при движении по мягенькому грунту находится маленькой фон. Qashqai всё так же отлично держит прямую, а «длинный» руль настраивает на спокойное вождение и не принуждает волноваться на большой скорости. Реактивное усилие слабенькое, но при повороте руля разумно наращивается, а не считая обновления программного обеспечения управляющего управления, Nissan заявляет о некоторой новейшей технологии Auto Return Control, которая умеет без помощи других возвращать руль в нулевое положение.

 Что бы это ни было, руль ведёт себя понятно в всех ситуациях. Двухлитровый «атмосферник» лёгок на подъём, но расход горючего не особо веселит – в городке вышло в среднем двенадцать л.. Из-за вариатора связь с мотором иногда всё же бывает нелинейна – это обычная черта бесступенчатых трансмиссий. Вариатор, кстати, был перенастроен в целях увеличения свойства имитации переключения «передач» и получил новый гидротрансформатор для более ранешней блокировки.

Педаль акселератора стала чувствительнее, но лёгкой задержки при старте с места не избежать – «Кашкай» поначалу подбрасывает стрелку тахометра и только через пару мгновений начинает разгоняться.

 А ещё при настойчивых разгонах вариатор принуждает зависать движок на больших оборотах – под аккомпанемент не самого приятного саундтрека. Кстати, о звуке. Аудиосистема играет отлично, но почему в две тыщи девятнадцать году в салоне автомобиля всего один разъём USB? Или слушаешь музыку с флешки, или заряжаешь телефон – третьего не дано. Не добавляет убежденности при перестроениях и не очень широкий угол обзора внешних зеркал. Что касается возможностей на бездорожье, то они ограничены возможностями муфты и геометрией. Обыденные городские препятствия вроде сугробов и нечищеных улиц «Кашкаю» будут по зубам.

 Итог

 Адаптация прошла удачно: рестайлинг Nissan Qashqai никак не ограничился немного изменёнными бамперами и оптикой, как это часто бывает. Проведена серьёзная работа и её результаты приметны: кроссовер едет и чувствуется по-другому. Очевидно, за это придётся заплатить: цены на «Кашкай» стартуют с 1,1 миллиона за ординарную комплектацию ХЕ с фронтальным приводом на «ручке», автомобиль с «Яндекс.Авто» обойдётся минимум в 1,38 миллиона, а наибольшая комплектация LE Top, как у тестового кроссовера, предлагается за 1,64 миллиона рублей по прайсу. Вариатор и полный привод обойдутся минимум в один 395 нуль рублей.

Так же помните о шинах, которые разрешено наметить для прохладного времени года, и это быть может великолепные зимние колеса. Для лета предлагается купить зимние шины в спб. В прочем Раз вы хотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем резину сегмента Sport Utility Vehicle в магазине резины с лучшими ценами "Колеса Даром". Главное, помните о резине, которую имеется возможность отобрать для холодной поры, и это возможно будут крепкие летние колеса. Для осени советуем купить летние колеса. В прочем В том случае, когда вы возжелаете использовать колеса на легковых авто, то купить легко колеса направления Sport Utility Vehicle в магазине шин с дешевыми ценами "Склад Шин".