Fiat Panda

Fiat Panda

Fiat Panda (Фиат Панда)

История

В конце 1970-х годов инженерно-конструкторское подразделение концерна Fiat получило задание сконструировать преемника для морально и на техническом уровне устаревшей модели В-класса 126. Управление компании намеревалось вывести на европейский рынок совсем новейшую модель, а создание 126-й перенести в Польшу.

Дизайн внешнего вида автомобиля было доверено создать ателье Italdesign, которым управлял именитый кузовной кутюрье Джорджетто Джуджаро. Спец полность выполнил поставленную перед ним задачку – сделать очень обычной, малогабаритный и в то же время удобный и дешевенький ситикар.

Дизайн первого поколения этого автомобиля, которому дали заглавие китайского букового медведя панды, напоминал коробку на колесах – так угловатыми вышли формы новейшей модели. Вобщем, такая наружность пришлась по нраву управлению Fiat, и в протяжении целого десятилетия другие модели бренда имели идентичные черты внешнего вида. Официальная премьера Fiat Panda свершилась в одна тыща девятьсот восемьдесят году в Турине.

Автомобиль был построен на переднеприводной платформе Fiat Type Zero и выпускался в 2-ух кузовных модификациях – 3-х дверный хэтчбек и автомобиль с откидным верхом. Силовые установки для Fiat Panda были позаимствованы у модели 127. Базисным мотором был бензиновый двухцилиндровый агрегат с воздушным остыванием объемом 0.6 литра. 

Не считая того, автомобиль в разных модификациях оснащался четырехцилиндровыми моторами с водяным остыванием объемом 0.7, 0.903, 0,965 и 1.0 литра. В паре с этими агрегатами работала 4-ступенчатая механическая коробка. Чтоб удешевить автомобиль, конструкторы применяли разные решения. А именно у первого поколения Panda задняя подвеска была жесткой, с листовыми рессорами. Потом некие элементы ее конструкции изменялись, но база оставалась прежней.

Спустя два года после пуска в создание базисной версии автомобиля, Fiat презентовал усовершенствованный вариант – Panda Super, который имел богатую комплектацию и усовершенствованное техническое оснащение (к примеру, 5-ступенчатую «механику»).

А в одна тыща девятьсот восемьдесят три году итальянский концерн выпустил 1-ый в мире малогабаритный автомобиль с полноприводной ходовой частью – Panda 4x4.

В протяжении собственной длительно конвейерной жизни, 1-ое поколение Panda всего только два раза переживала глобальный рестайлинг – в одна тыща девятьсот восемьдесят 6 и одна тыща девятьсот девяносто один году. Можно сказать, что данная модель стала для итальянского автоконцерна экспериментальной, потому что, кроме системы полного привода, в одна тыща девятьсот девяносто году Panda оснастили электронным мотором, выдававшим девятнадцать «лошадок».

Называлась эта модификация Panda Elletra. Но создание «электропанды» было заморожено в одна тыща девятьсот девяносто три году из-за низкой рентабельности данного проекта.

Начиная с одна тыща девятьсот девяносто 6 года, Fiat равномерно сворачивает создание данной модели на собственных заводах. Всего за 23-летнюю историю выпуска первого поколения Panda было произведено около полусотни разных модификации и особых версий этого автомобиля.

В период с одна тыща девятьсот восемьдесят по одна тыща девятьсот восемьдесят 6 годы он выпускался в Испании под брендом SEAT Panda / Marbella. О популярности этого автомобиля свидетельствует тот факт, что за 20 три года с сборочного потока концерна сошло 4.5 миллиона экземпляров этой модели. 

В две тыщи три году Fiat представил 2-ое поколение Panda, которое получило приставку Nuova (с итальянского «новая»).

Сначала модель, которая имела рабочее обозначение «169», желали именовать Gingo. Но потом от этой идеи отказались, потому что это имя было созвучно с заглавием модели компании Рено – Twingo. Потому управление концерна приняло решение дать новинке аутентичное заглавие.

2-ая генерация Panda построена на глобальной платформе Fiat Mini, а конструкция ее кузова больше припоминает микровэн, чем стандартный хэтчбек. Кстати, выпускалась эта модель в 2-ух кузовных модификациях – 5-и дверный хэтчбек и фургон.

Создание автомобиля было налажено на польском заводе компании в городке Тыхы. Автомобиль оказался так удачным в плане внешнего вида и технической «начинки», что уже на последующий год после премьеры получил престижное звание «Европейский автомобиль года-2004». Модель также использовалась в качестве полицейский автомобилей в Польше, военного транспорта в Италии, почтовых машин в Швейцарии. 

Оснащалось 2-ое поколение автомобиля 3-мя бензиновыми (объемом 1.1, 1.2 и 1.4 литра) и одним дизельным (объемом 1.3 литра) движками. Они агрегатировались с 5-ти или 6-ступенчатой механической либо 5-скоростной автоматической трансмиссиями. Стандартные версии Panda имели привод на фронтальные колеса, а модификации Panda 4x4 оборудовались полноприводной ходовой частью. Всего с две тыщи три по две тыщи одиннадцать годы Fiat выпустил более два миллионов экземпляров этой модели.

Третье, и последнее на сей день поколение Fiat Panda было презентовано в две тыщи одиннадцать году на автомобильном салоне во Франкфурте, а вэдовая версия модели – в две тыщи двенадцать году на Парижском автошоу.

Внешний вид

Итальянские дизайнеры не стали заносить в внешний вид третьей генерации автомобиля коренных преобразований – они только усовершенствовали вид Panda предшествующего поколения.

Отлично известная форма кузова Panda Nuova угадывается и в стилистике новейшей модели. Только угловатые до этого черты кузовных панелей стали более обтекаемыми, что существенно улучшило аэродинамические свойства автомобиля.

А вот передняя часть автомобиля поменялась на сто процентов. Здесь появились округлые (а не квадратные как у предшественницы) фары головного света, новенькая радиаторная решетка с единственным пластмассовым «ребром».

Капот имеет две выштамповки – по центру и по краям. Дополняет органичный вид новейшей Panda мощный фронтальный бампер. В нем имеется широкая, U-образная секция центрального воздухопоглотителя и две округлые ниши по краям, в которые вмонтированы круглые противотуманки. Под фонарями головного света размещаются встроенные в панель бампера узенькие указатели поворота. 

Чтоб придать автомобилю черты атлета, конструкторы установили мощные П-образные колесные арки. Фактически не поменялся дизайн профиля автомобиля: формы боковых дверей, зеркал заднего вида и даже малеханьких окошек багажного отделения были только немного подкорректированы. Также на боковых дверях появился широкий молдинг. Корма модели также сохранила формы, которые были присущи второму поколению. Тут поменялись только задние габариты – они хоть и размещаются в обычной вертикальной плоскости, но существенно укоротились. Более обтекаемую форму получила задняя багажная дверь.

А бампер стал более мощным, к тому же его защищает широкий пластмассовый молдинг. На покатой крыше имеются декоративные рейлинги.

От стандартной версии, вэдовая Panda отличается другой формой фронтального (заместо U-образной секции центрального воздухопоглотителя есть прямоугольная) и заднего бамперов, которые защищены особыми пластмассовыми накладками. Такие же накладки имеют колесные арки модели.

Автомобиль построен на измененной платформе Fiat Mini. Габариты его кузова по сопоставлению с предшествующим поколением, поменялись. Так, длина кузова возросла на 100 двенадцать мм (до три тыщи 600 50 мм), ширина – на шестьдесят два мм (до одна тыща 600 40 мм), а вот высота уменьшилась на 20 восемь мм (до одна тыща 500 50 мм).

Интерьер

Конструкция салона второго поколения была так уникальной и инноваторской для собственного времени, что дизайнеры решили сохранить присущую Panda Nuova экстравагантную стилистику и для третьей генерации. Основной фигурой для приборной панели стал квадрат. Квадратные тут «колодцы» тахометра и спидометра, двойные козырьки, экран бортовика, который помещен меж тахометром и спидометром.

Уникальной квадратно-округлой формы у Panda и управляющее колесо с таковой же ступицей. Но большего внимания заслуживает конструкция торпедо и центральной консоли. Торпедо у Panda – в форме «кости», на «перешейке» которой размещена магнитола. Сверху над ней – округлые центральные воздуховоды, над которыми у дорогих комплектаций помещен выдвигающийся экран штатной мультимедийной системы. Нижняя часть консоли содержит квадратной формы органы управления климатической системой. У автомобиля напрочь отсутствует перчаточный ящик – его подменяет глубочайшая ниша со стороны фронтального пассажира.

Центральный туннель у Panda, по «фиатовской» традиции, отсутствует, и селектор КПП встроен в центральную консоль. Образовавшееся место занято нишами для бутылок. 

Фронтальные кресла у Panda выполнены в стилистике Fair 500 – они малогабаритные, ковшеобразной формы, с выраженной боковой поддержкой. Задний диванчик стилистически разбит на два посадочных места.

Технические свойства

Оснащается 3-я генерация Fiat Panda 2-мя бензиновыми и одним дизельным движками. Базисным для модели стал бензиновый мотор объемом 0.9 литра с турбонаддувом, имеющим две мощностные модификации: TwinAir Turbo Dualogic (77 л.с.) и TwinAir Turbo (84 л.с.). Очередной двигатель внутреннего сгорания Fire объемом 1.2 литра выдает мощность в шестьдесят восемь л.с. Дизельный агрегат Multijet второго поколения объемом 1.3 литра развивает мощность в 70 четыре л.с.

Агрегатируются движки с улучшенными трансмиссиями: механическими 5-ти и 6-ступенчатой, также 5-скоростной автоматической КПП. Привод автомобиля – фронтальный/полный (у версии Panda 4x4).

Ну что сказать, помните о покрышках, которые не запрещается приобрести для лютых морозов, и это может быть будут фирменные зимние покрышки. Для зимы рекомендуем купить новые колеса. Так же Разве что, вы хотите эксплуатировать шины на джипах, то купить возможно колеса направления Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Экспресс Шина". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается взять для пасмурной погоды, и это по возможности отличные всесезонные покрышки. Для осени предлагается купить в интернет магазине спб шины. Так же если вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить легко резину артикула SUV в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Хорошие колеса".