Nissan Silvia
История
Посреди 1960-х годов в среде автомобилестроителей наблюдался самый реальный бум на спорткары. Преуспевали в данном деле южноамериканские и европейские марки, да и японские бренды тоже не пасли задних. Одной из компаний страны Восходящего солнца, сделавших акцент на строительстве спортивных автомобилей, стал Nissan.
В одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году на Токийском автомобильном салоне этот бренд представил элегантное двудверное купе с красивым «клювом» радиаторные решетки и парными круглыми фонарями, построенное на базе автомобиля с откидным верхом Datsun Fairlady.
Также эта модель была известна под именованием Datsun Coupe 1500. Особенность этой машины заключалась в том, что все серийные экземпляры, а их было 554, были собраны вручную с одна тыща девятьсот шестьдесят четыре по одна тыща девятьсот шестьдесят восемь годы. Автомобиль оснащался 1.6 литровым двигателем внутреннего сгорания мощностью девяносто 6 лошадиных сил, который работал в паре с 4-ступенчатой «механикой». Большая часть машин были реализованы на японском рынке, и только малая часть попала в другие страны.
Возрождение модели под заглавием Silvia вышло в одна тыща девятьсот 70 четыре году, когда Nissan решил выстроить спорткар на новейшей заднеприводной платформе S с колесной базой две тыщи триста 40 мм.
Новинка получила индекс S10, престижный, можно даже сказать галлактический дизайн внешнего вида (в особенности это касается кормы машины), полностью удачный салон. Модель представляла собой двудверный фастбек с длинноватым кузовом и укороченным багажником, посредине которого шли узенькие стоп-сигналы.
На южноамериканском рынке машина была известна как Datsun 200SX, оснащалась 2.0 литровым бензиновым мотором (на других рынках на Silvia устанавливали 1.8 литровый двигатель внутреннего сгорания), который агрегатировался с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой.
Невзирая на броский внешний облик, Silvia S10 не снискала особенной популярности в среде автовладельцев, а на стратегически принципиальном для Nissan южноамериканском рынке она проигрывала конкурентнсть Тоета Celica.
Создание «десятки» завершилось в одна тыща девятьсот 70 девять году, но, в отличие от Silvia одна тыща девятьсот шестьдесят восемь модельного года, перерыва в производстве не последовало, потому что на сборочный поток встало новое поколение – Silvia S110.
Построенная на модернизированной платформе S, модель имела более длинноватую колесную базу (2400 мм), выполнялась в 2-ух кузовных модификациях – двудверное купе и 3-х дверный хэтчбек (на неких рынках позиционировался как отдельная модель Gazelle).
Дизайн внешнего вида по сопоставлению с «десяткой», поменялся кардинально: у S110 появился баланс в пропорциях меж кузовом и кормой, радиаторная решетка стала уже, заместо круглых фар машина обзавелась парными квадратными, а в задних стойках появились окошки, улучшавшие обзорность.
Сначало модель оснащалась роторным 1.8 литровым двигателем внутреннего сгорания, но ввиду слабенькой надежности его конструкции агрегат был заменен на новый мотор серии Z. Не считая него в линейке моторов были 2.0 и 2.2 литровые движки.
Создание данного поколения было прекращено в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году, а годом позднее в серийное создание вышла последующая генерация - S12.
У новинки появились более обтекаемые кузовные панели, фары головного света растянулись в узенькие полосы, боковые зеркала перешли с середины крыльев на двери, а окна в задних стойках приметно возросли.
Машина как и раньше выполнялась в 2-ух кузовных модификациях и на той же платформе S, которая была модернизирована (колесная база две тыщи четыреста 20 5 мм).
В одна тыща девятьсот восемьдесят семь году модель пережила рестайлинг, проявившийся в изменении формы бамперов, радиаторные решетки, указателей поворота, фронтального и заднего дефлекторов. Машина также поменялась в габаритах: ее кузов удлинился на 30 мм (с четыре тыщи четыреста 30 до четыре тыщи четыреста шестьдесят мм), расширился на девять мм (с одна тыща 600 шестьдесят до одна тыща 600 шестьдесят девять мм). А вот высота уменьшилась на 20 мм (с одна тыща триста 30 до одна тыща двести восемьдесят мм). В ряду моторов появились три турбованные движки (два объемом 1.8 литра, один – 2.0 литровый) и три атмосферных (два объемом 2.0 литра и один 3.0 литровый). Они работали в паре с 5-скоростной «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом».
В одна тыща девятьсот восемьдесят девять году на замену «двенадцатой» пришла Silvia S13, популярная на европейском рынке как Nissan 200SX, а на североамериканском – как Nissan 240SX.
Платформой для машины послужила модернизированная S с увеличенной колесной базой (2474 мм), которую жители страны восходящего солнца применили для собственной новейшей модели Cefiro. По сопоставлению с предшествующим поколением кузов автомобиля еще более округлился, что не преминуло сказаться на аэродинамике и поболее экономном расходе горючего.
Модель выполнялась в 3-х кузовных модификациях – купе, хэтчбек и автомобиль с откидным верхом, правда последний, ввиду непопулярности у покупателей, был снят с производства в одна тыща девятьсот девяносто один году.
Что до технических нововведений, то «тринадцатая» была одной из первых моделей, в каких Nissan применил мультирычажную заднюю подвеску. В линейке движков вышло одно приметное изменение: был снят с производства 3.0 литровый мотор, ему на замену пришел более экономный, но более мощнейший 2.4 литровый агрегат. Выбор трансмиссий остался постоянным.
1995 год ознаменовался выходом еще одного поколения модели, которому присвоили индекс S14.
Сейчас Silvia выполнялась исключительно в одной кузовной модификации – спорткупе. Машина получила удлиненную колесную базу (2525 мм), стала еще ниже, чем предшественница и получила более обтекаемые формы кузова. Также был изменен дизайн фар головного света, радиаторные решетки, капота, бамперов.
В одна тыща девятьсот девяносто 6 году производитель провел внеплановый фейслифт: в угоду фанатам марки фары машины сделали более «сощуренными» и брутальными, а задние габариты стали тонированными. Новое поколение оснащалось 2-мя бензиновыми моторами (объемом 2.0 и 2.4 литра), которые агрегатировались с модернизированными автоматической 4-ступенчатой и механической 5-ступенчатой КПП.
Модель выполнялась прямо до две тыщи года (до одна тыща девятьсот девяносто восемь года на североамериканском рынке), после этого ей на замену пришло финишное поколение S15, выпускавшееся до две тыщи два года и продававшееся официально только на рынках Стране восходящего солнца, Австралии и Новейшей Зеландии.
Внешний вид
Наружность последнего поколения Silvia не очень отличалась от такой предшествующей генерации, хотя некие соответствующие конфигурации нельзя не отметить.
Так, производитель отказался от головной оптики с ровненькими краями, заменив ее на бумерангообразную. Также машина лишилась радиаторные решетки, который сейчас скрывался под сплошной панелью.
Заднюю оптику также изменили, как и бампер, который стал более мощным, чем у предшествующей версии. Автомобиль имел ту же колесную базу, что и Silvia S14, а вот габариты модели поменялись. Кузов авто укоротили на 50 три мм (с четыре тыщи четыреста девяносто восемь до четыре тыщи четыреста 40 5 мм), сузили на 30 три мм (с одна тыща семьсот 20 семь до одна тыща 600 девяносто четыре мм), и занизили на три мм (с одна тыща двести восемьдесят восемь до одна тыща двести восемьдесят 5 мм).
Кроме стандартной версии Nissan выпускал две особые модификации Silvia - Spec-S и Spec-R, которые в плане дизайна отличались наличием большего чем у обыкновенной модели заднего спойлера и боковым обвесом.
Интерьер
Продолжая спортивную стилистику внешнего вида, салон Nissan Silvia S15 оборудовался спортивной формы креслами с соответствующей боковой и маленькой поясничной поддержкой, трехспицевым рулем с толстым ободом. На педалях и ручке переключения КПП имелись дюралевые накладки.
В панели устройств центральное место занимал большой тахометр, а по обоим сторонам от него располагались спидометр и скомпонованные в одном «колодце» датчики температуры мотора и остатка горючего в баке.
Не считая того, на центре торпедо помещались кругляши часов, датчиков давления турбины. Мощная центральная консоль разделяла салон машины напополам.
Технические свойства
Если предшествующее поколение Silvia оснащалось 2-мя бензиновыми движками, то для финишного поколения производитель оставил 2.0 литровый агрегат, который в турбованном варианте выдавал на пике мощность в двести 50 лошадиных сил. Атмосферная его модификация была приметно слабее – 100 шестьдесят 5 лошадиных сил.
В Россию Nissan Silvia завозили неофициально. Более всераспространена на русских просторах Silvia S15, которая очень популярна у любителей дрифта. Можно повстречать «представительниц» S14, S13 и S12, а вот более ранешние поколения – большая уникальность. Для Silvia доступны огромное количество различных тюнинг-пакетов.
Безусловно, помните о шинах, которые имеется возможность наметить для ледяной весны, и это быть может отличные зимние шины. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем когда вы возжелаете использовать покрышки на грузовых авто, то купить лучше резину артикула класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Склад Шин". Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется предпочесть для пасмурной погоды, и это должно быть фирменные всесезонные шины. Для лета советуем купить летнюю резину. Безусловно когда вы захотите использовать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем резину направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Мосавтошина".