Мерседес-бенз E-klasse
История E-Classa
Принято считать, что популярный E-Class от Mercedes-Benz зародился в 1950-х годах, когда на свои авто германская компания начала устанавливать прогрессивные движки с инжекторным впрыском горючего, называвшиеся Einspritzmotor. Первой моделью, которую связывают с современным E-Class исторические корешки, стал автомобиль W120 «Ponton», выпускавшийся с одна тыща девятьсот 50 три по одна тыща девятьсот шестьдесят два годы.
Реальным прорывом посреди моделей-предвестников современного E-Class стал выпуск в одна тыща девятьсот 70 5 году Mercedes-Benz W123, который выполнялся в 3-х кузовных модификациях: автомобиль, универсал и купе.
Компания продала более 2.3 миллионов экземпляров этой модели до одна тыща девятьсот восемьдесят 6 года, когда 123-й кузов был снят с производства, чтоб уступить место на конвейере более современному W124.
В одна тыща девятьсот девяносто четыре году эта модель, выпускавшаяся в 4 кузовных модификациях (автомобиль, универсал, купе и автомобиль с откидным верхом), в конце концов получила свое современное заглавие E-Class. К тому моменту она уже выпускалась с опциональным полным приводом 4MATIC, и оснащалась широкой линейкой бензиновых и дизельных движков.
Ряд четырехцилиндровых бензиновых двигателей составляли моторы объемом 2,0, 2,2 и 2.3 литра. Линейка шестицилиндровых моторов, которыми оборудовались разные модификации этого поколения E-Class, состояла из движков объемом 2.6, 2.8, 3.0, 3.2, 3.4 и 3.6 литра.
Ряд восьмицилиндровых движков был представлен 2-мя моторами объемом 4.2 и 5.0 литра. Последний устанавливался на люксовую версию автомобиля W124 500Е.
Дизельные агрегаты были 3-х типов: четырехцилиндровые (объемом 2.0 литра), пятицилиндровые (объемом 2.5 литра) и шестицилиндровые (объемом 3.0 литра). С ними в паре работали 4-х и 5-ступенчатые автоматические и механические коробки.
Новое поколение E-Class, построенное на платформе W210, было презентовано в одна тыща девятьсот девяносто 5 году.
Автомобиль создавался на базе представленного еще в одна тыща девятьсот девяносто три году на Женевском автомобильном салоне концепта, в экстерьере которого выделялись парные округлые фары головного света, расположенные по обоим бокам зауженного наподобие моделей середины ХХ века капотас встроенной в него радиаторной решеткой. Над дизайном модели, черты которого потом использовались на CLK(C208 и C209), C-class(W203), CL(C215), и SL(R230), работали спецы во главе с главный кузовным кутюрье марки Бруно Сакко.
Автомобиль выпускался в 2-ух кузовных версиях – автомобиль и универсал.
Модель оснащалась широким рядом бензиновых и дизельных движков. Линейка четырехцилиндровых бензиновых моторов лишилась 2.2 литрового агрегата, которым оснащалось предшествующее поколение.
В линейке дизельных агрегатов также было пополнение: на модель устанавливали новые движки объемом 2.2, 2.7, 2.9 и 3.2 литра. Агрегатировались моторы с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями, которые после рестайлинга две тыщи один года были изменены на 6-ти и 5-ступенчатые КПП соответственно. Наряду со стандартными версиями выпускались «заряженные» AMG – E50, E55 и E60.
Еще одна генерация модели E-Class (W211) была представлена широкой публике в две тыщи два году. Дизайнер сохранили присущие предшествующему поколению черты внешнего вида (а именно, округлые парные фары головного света).
В новеньком веке модель, которая как и раньше выпускалась в 2-ух кузовных модификациях (автомобиль, универсал), наконец затмила по многим техническим характеристикам собственного исконного соперника – Бмв 5-Series.
В две тыщи семь году автомобиль перетерпел рестайлинг и обзавелся модернизированной линейкой бензиновых и дизельных движков.
Дизельные моторы были представлены агрегатами объемом 2.2, 3.0, 3.2 и 4.0 литра. Бензиновые моторы имели объем 1.8, 2.6, 3.0, 3.2, 3.5, 5.0 (им, а именно оснащалась бронированная версия E-Guard) и 5.5 литра. Самые массивные агрегаты достались версиям от AMG – Е55 AMG (форсированный 5.5 литровый) и E63 AMG (6.3 литровый). Также была представлена новенькая 7-ступенчатая автоматическая коробка G-TRONIC.
Последнее на сей день поколение E-Class (W212) было презентовано в две тыщи девять году на Женевском автомобильном салоне. Кроме Германии, автомобиль выпускается в Индии, Китае, Малайзии, Мексике и Египте.
Внешний вид
Построенное на платформе W212 поколение выпускается в 4 кузовных модификациях: автомобиль, универсал, купе и автомобиль с откидным верхом. При этом, купе и автомобиль с откидным верхом имеют укороченную колесную базу (2760 мм), в то время как колесная база автомобиля и универсала составляет две тыщи восемьсот 70 четыре мм.
Если не брать во внимание отличия в конструкции кузовов всех 4 модификаций современного E-Class, можно отметить несколько главных черт, в каких они меж собой различаются коренным образом. Сначала, это касается дизайна фронтальной части. Автомобиль и универсал имеют шестиугольную радиаторную решетку с громоздкой блестящей окантовкой.
Решетка поделена по горизонтали 3-мя блестящими «лезвиями». У купе и автомобиля с откидным верхом форма радиаторные решетки V-образная, и делят ее в горизонтальной плоскости два широких блестящих «ребра». К тому же, у универсала и автомобиля фирменный шильдик установлен на ножке на оконечности капота, а у купе и автомобиля с откидным верхом он большой и интегрирован в центр радиаторные решетки.
Немного различается у модификаций и форма фар головного света - дизайнеры оставили парный вариант их размещения, но заместо округлых стали использовать ромбовидную структуру. Также значительные различия можно узреть в конструкции фронтальных бамперов. У автомобиля и универсала бампер имеет секцию центрального воздухопоглотителя в форме перевернутой трапеции, а у купе и автомобиля с откидным верхом она тоже трапециевидная, маленьким выступом, но размещена в обычной позиции. Легкие различия есть и у боковых секций бамперов, в каких размещены Г-образные светодиодные дневные ходовые огни.
На бока машины дизайнеры прорисовали быстрые силуэты фронтальных и задних крыльев, также вывели две стилистические полосы, идущие по верхнему и нижнему краю профиля кузова.
Если передняя часть богата различиями, то корма у всех модификаций выполнена в едином стиле. Это касается как формы заднего бампера, так и больших задних габаритов, заходящих своими внутренними концами на дверь багажника.
Форма выхлопных труб может отличаться зависимо от комплектации той либо другой модификации модели.
Интерьер
Салон автомобиля изобилует шикарными материалами отделки деталей интерьера и обивки кресел. Для всех модификаций модели свойственна большая приборная панель, стилистически объединенная в единое целое с верхней частью центральной консоли козырьками. На приборной панели центральное место занимает спидометр, он, как и другие приборы, погружен в «колодцы» с блестящими обводами.
На автомобиль и универсал устанавливается четырех-, а на купе и автомобиль с откидным верхом – трехспицевое управляющее колесо, на котором помещаются органы управления мультимедийной системой и адаптивным круиз-контролем Distronic Plus (функция). В высшей части центральной консоли размещен экран мультимедийной системы автомобиля COMAND APS с CD/DVD-плеером.
Под ней – центральные воздуховоды, кнопки управления сервисными системами автомобиля, органы управления климатической системой THERMATIC. На мощном центральном туннеле кроме селектора КПП и ниш для мелочи, есть двойной локотник (у неких комплектаций с водительской стороны он длиннее, чем с пассажирской). Фронтальные кресла – с широкими подушками и спинками, боковые выступы которых имеют автоматические регулировки. Место для задних пассажиров разбито понизу туннелем, который имеет стилистическое и функциональное продолжение на заднем диванчике. Диванчик разбит на два посадочных места, меж которыми – широкий откидывающийся локотник.
Технические свойства
Производитель предлагает широкий ряд бензиновых и дизельных движков для различных модификаций E-Class (W212). Соединяет воединыжды их одно – инноваторская разработка BlueEFFICIENCY, благодаря которой удалось в значимой мере (на 20%) понизить потребление горючего, при всем этом увеличив мощность агрегатов.
