Фольксваген Beetle
История
Пожалуй, самый культовый и пользующийся популярностью автомобиль марки Фольксваген был рожден в то время, когда Германии было не до пассажирских автомобилей. Страна вовсю готовилась к завоеванию мира, увеличивала собственный воинский потенциал. Вобщем, это не воспрепядствовало Адольфу Гитлеру распорядиться о выпуске доступного для среднего немца легкового автомобиля, разработка которого была поручена Фердинанду Порше, основоположнику одноименной авто марки.
Макет грядущего народного автомобиля был готов к одна тыща девятьсот 30 семь году, а в одна тыща девятьсот 30 восемь году была выпущена 1-ая серийная партия модели, производившаяся в 2-ух кузовных модификациях – двудверный автомобиль и автомобиль с откидным верхом (с одна тыща девятьсот 40 девять года).
Развернуть полномасштабное создание машины, которая оснащалась 0.9 литровым двигателем внутреннего сгорания, работавшим в паре с 3-ступенчатой механической КПП, помешала 2-ая глобальная война.
Хотя во время войны выполнялись армейские модификации автомобиля. После окончания боевых действий в Германии в одна тыща девятьсот 40 5 году мощности по производству автомобилей в Вольсфбурге были восстановлены, и на заводе возобновили выпуск машины, относительная дешевизна которой завлекла германцев.
Модель назвали Фольксваген Type 1, но в народе ее окрестили «Жуком» из-за наружного сходства с этим насекомым. Управление марки длительное время не принимало неофициальную кличку автомобиля, давая каждой новейшей модификации только цифирные обозначения - 1200, 1300, 1500, одна тыща триста два и 1303. При этом, 1-ые три означали объем мотора, устанавливавшегося на автомобиль, а два последних – порядковый номер рестайлинга.
1-ое поколение Beetle, выпускавшееся с одна тыща девятьсот 30 восемь по одна тыща девятьсот девяносто семь (в неких странах – до 2003) годы, было выстроено на заднеприводной платформе, имело заднемоторную сборку, а в «кузове» у него был достаточно большой как для таковой малогабаритной модели багажник.
В следующие годы автомобиль оборудовали бензиновыми силовыми установками объемом 1.1, 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6 литра. Все движки имели воздушное остывание. Посреди 1950-х годов в пару к 3-диапазонной механической коробки добавили 4-скоростную КПП.
Салон модели был лишен изысков: как и подобает дешевому автомобилю, Beetle имел самое нужное оснащение, обыкновенные материалы обивки сидений, которые, кстати, просто складывались, что давало возможность перевозить в нем маленькие по габаритам грузы.
В протяжении всего срока производства 1-ое поколение модели во время бессчетных рестайлингов получило 70 восемь тыщ (!) конфигураций по сопоставлению с оригиналом.
В одна тыща девятьсот шестьдесят семь году Фольксваген провел глобальный рестайлинг модели. «Жук» вырос в габаритах, получил более длинноватую (2400 мм) колесную базу.
Внешний вид автомобиля хоть и остался в большей мере традиционным, все таки был изменен в угоду новым требованиям к аэродинамике.
Не считая того, на фронтальных крыльях появились большие указатели поворотов, более мощные бамперы с резиновыми накладками. Были сняты с производства все ранее устанавливавшиеся на автомобиль движки, кроме 1.5 литрового агрегата. Он был значительно модернизирован и обрел огромную, чем до этого мощность – 50 четыре лошадиные силы.
В одна тыща девятьсот 70 один году была произведена модификация модели, получившая заглавие Super Beetle.
У нее был хороший от стандартной версии капот, более объемное багажное отделение, увеличенное на одиннадцать процентов заднее окно.
С каждым следующим годом в автомобиле увеличивалось количество нужных опций, делавших поездку в нем очень комфортабельной. И все таки, начиная с середины одна тыща девятьсот 70 годов, реализации знаменитой модели шли на убыль, потому что соперники предлагали более совершенные с технической точки зрения машины, оснащавшиеся фронтальным приводом, движками с водяным остыванием и переднемоторной сборкой. Формально выпуск первого поколения Beetle был прекращен в одна тыща девятьсот 70 четыре году, хотя в мире создание модели длилось до одна тыща девятьсот девяносто семь года.
В одна тыща девятьсот девяносто четыре году Фольксваген принял решение возродить пользующуюся популярностью модель, презентовав на Детройтском автомобильном салоне макет современного «Жука» - Concept One, дизайн которого разработали Джей Мейс, Фриман Томас и Петер Шрайер. Серийный же выпуск модели в кузовах хэтчбек и автомобиль с откидным верхом стартовал в одна тыща девятьсот девяносто восемь году.
Зрительно New Beetle напоминал необычную модель (такие же отдельные от кузова крылья, округленная крыша, круглой формы передняя и задняя оптика), хотя, естественно, был далек от того «Жука» в техническом оснащении.
Выбор движков, устанавливаемых на Beetle, был очень широкий: семь бензиновых (объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5 и 3.2 литра) и один дизельный (объемом 1.9 литра) агрегатов урчало под его капотом. Также был велик выбор трансмиссий. Базисная версия модели с 1.4 литровым мотором оснащалась 5-ступенчатой «механикой», а другие движки работали в паре с 6-скоростной механической или 4-х и 6-диапазонными автоматическими КПП.
Вобщем, ожидания управления концерна, которое считало, что новый «Жук» станет таким же удачным, как предшественник, не оправдались. Невзирая на современное техническое оснащение, модель не славилась надежностью. В особенности много приреканий хозяев было на автоматические коробки, которые выходили из строя после маленького периода эксплуатации и добивались дорогого ремонта. Фольксваген пробовал поправить ситуацию, но репутации New Beetle уже был нанесен неисправимый урон, и вольфсбургцы приняли решение снять модель с сборочного потока в две тыщи 10 году.
Вобщем, уже в две тыщи одиннадцать году на Нью-Йоркском автомобильном салоне был представлен макет третьего поколения Beetle, который разительно отличался от предшественника как снаружи, так и с технической точки зрения. Серийное создание модели стартовало в две тыщи двенадцать году.
Внешний вид
Создатели третьей генерации знаменитой модели решили отступить от симметричных кузовных форм, которыми запомнилось 2-ое поколение.
Поменялась лицевая часть авто – здесь появился более тонкий капот, бампер с занимающим фактически все место воздухопоглотителем. Форма фар поменялась некординально – все они такие же круглые, но обустроены ксеноновой оптикой.
А вот задние габариты преобразились значительно – из круглых они стали продолговатыми, лежащими в горизонтальной плоскости.
Видоизменилась и багажная дверь, на которой под окном появился спойлер с дополнительным стоп-сигналом. Построен автомобиль на корпоративной платформе A5 (PQ35) с колесной базой две тыщи 500 30 семь мм. В отличие от 2-ой генерации, кузов Beetle-III удлинился на 100 50 два мм (до четыре тыщи двести 70 восемь мм), раздался вширь на восемьдесят четыре мм (до одна тыща восемьсот восемь мм) и «присел» на двенадцать мм (до одна тыща четыреста восемьдесят 6 мм). Выпускается автомобиль в 2-ух кузовных модификациях – хэтчбек и автомобиль с откидным верхом.
Интерьер
Оформление салона новинки разительно отличается от такого у предшествующего поколения.
Приборная панель заполучила более сбитый, спортивный вид. Центральное место на ней отдано большому спидометру, а тахометр и датчик уровня горючего в баке ютятся по обеим сторонам от него.
Для турбованных версий в качестве функции предлагается дополнительная приборная панель, крепящаяся на центральной консоли. На ней расположены датчики температуры мотора, индикатор давления наддува и секундомер.
Средину центральной консоли декорирует функциональный экран с сенсорным управлением. О спортивной ориентированности модели свидетельствует трехспицевый руль с усеченным нижним краем обода и спортивной формы сидения с выраженной боковой поддержкой.
Автомобиль имеет четыре посадочных места, но свободного места для ног у пассажиров заднего ряда незначительно. Зато у модели достаточно емкий багажник с триста 10 литрами полезного объема.
Технические свойства
Линейку бензиновых агрегатов открывает 1.2 литровый агрегат с системой турбонаддува TSI. Такую же систему имеют и другие бензиновые моторы объемом 1.4 и 2.0 литра. Атмосферник у Beetle-III только один – 2.5 литровый, доставшийся от предшествующего поколения.
Любителям дизельных моторов придутся по душе 1.6 и 2.0 литровые агрегаты с системой наддува TDI. Агрегатируются движки с 2-мя механическими (5 и 6 скоростей), автоматической и механизированной (обе имеют по 6 скоростей) трансмиссиями.
Культовый в мире, этот автомобиль не стал иконой в Рф. На российских дорогах Фольксваген Beetle встречается очень изредка, в особенности 2-ое поколение, которых в нашей стране было продано официально чуток более двухсотен экземпляров. Намного почаще, чем New Beetle, можно повстречать разные модификации «Жука» первого поколения, который получают в любители раритетов на колесах.
Авто третьей генерации Beetle предположительно появятся в Рф в конце две тыщи двенадцать – начале две тыщи тринадцать года, но станут ли они популярны у нас – большой вопрос.
Главное, помните о покрышках, которые не возбраняется приобрести для зимнего сезона, и это возможно будут крепкие летние шины. Для осени советуем купить летние шины. Вероятно Разве что, вы хотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить возможно шины сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колесо". Безусловно, помните о шинах, которые не запрещается взять для холодной осени, и это по возможности крепкие зимние колеса. Для лета рекомендуем купить зимние шины в спб. Так же В том случае, когда вы захотите эксплуатировать шины на джипах, то купить лучше шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Шинсервис".