Русские авто, о которых вы никогда не знали, но должны узреть. Глава 2

Русские авто, о которых вы никогда не знали, но должны узреть. Глава 2

В различные годы русскими инженерами были разработаны очень многообещающие модели автомобилей. Но по каким-то разным причинам так и не были запущены в серийное создание. Все же, «самые-самые» авто СССР достойны, чтоб о их знали.

«Проект на завтра» - Москвич-2143 «Яуза»

Автомобиль АЗЛК-2143 «Яуза» разрабатывался на Авто завод имени Ленинского комсомола в конце 1980-х годов, так как прошлые модели, бывшие в производстве, устарели как на техническом уровне, так и снаружи.

Предполагалось сконструировать полностью новейшую серийную машину. Модель «Яуза» планировалась как предстоящее развитие седанов «Москвич 2141». Но дизайн автомобиля был очень нестандартным: у кузова типа автомобиль был конусновидный профиль с очень высочайшей задней частью. При таковой форме кузова выходили достаточно низкие подслеповатые боковые окна, и было решено сделать прямо под ними ещё один ряд окон.

Мне кажется, если б этот автомобиль увидел Джереми Кларксон, то он непременно присудил бы машине премию «Авто с самыми дурацкими окнами». Ведь, невзирая на два ряда, верхние были жёстко зафиксированы, а раскрывались только нижние окна. Но такое решение было более чем целенаправлено – беря во внимание особенности кузова, если открыть боковые окна, то при дождике в салон лилась бы вода.

В одна тыща девятьсот девяносто один году собрали несколько образцов автомобиля Москвич-2143 «Яуза», но в процессе испытаний были обнаружены бессчетные недоделки конструкции. В конечном итоге, проект решено было признать бесперспективным и приостановить все последующие работы, связанные с ним.

«Автомобиль две тыщи года» - Москвич-2144 «Истра»

Русский супер автомобиль Москвич-2144 «Истра» создавался на заводе АЗЛК в середине-конце 1980-х годов.

Конкретно супер автомобиль, это никак не опечатка. В 80-х годах русская авто индустрия решила приготовиться к рубежу третьего тысячелетия заблаговременно. Потому правительством была запущена программка «Автомобиль две тыщи года», которая давала возможность инженерам предвидеть, какими будут авто спустя пятнадцать лет. Таким транспортным средством грядущего была «Истра»: лёгкий дюралевый кузов и, по неким источникам, с наименьшим коэффициентом сопротивления 0,149 (например, у Nissan GTR (R35) этот показатель составляет 0,26-0,27), что очень впечатляет. Агрегат машины представлял из себя экономный трёхцилиндровый турбодизель, объёмом 1,2 литра и мощностью шестьдесят восемь лошадиных сил. Но этот мотор разгонял семьсот килограммовый супер автомобиль до 100 восемьдесят 5 км в час.

Кстати, конкретно движок был одной из «изюминок» автомобиля – разработка «Дуотермик» позвмашинала использовать в качестве горючего не только лишь дизель, да и керосин, низкооктановый бензин и даже нерафинированное растительное масло! При использовании последнего варианта горючего, выбросы были малые – «экологическая чистота» также была одним из главных пт при разработке машины. Но изумить можно было не только лишь мотором этого авто: предполагалось, что в нем будут установлены самые ведущие технологии. А именно, подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, антипробуксовочная система, кондюк, также бортовик с диагностической системой.

Отдельного внимания заслуживают пара широких боковых дверей, открывающихся вертикально ввысь. Причём, изготовлены они такими не только лишь для окончания футуристичного вида, да и для удобства – возможность опустить крупногабаритный предмет в салон автомобиля из-за отсутствия боковой стойки.

В одна тыща девятьсот девяносто один году был сконструирован 1-ый и единственный макет «Москвича-2144». Единственный так как уже в одна тыща девятьсот девяносто три году закончилось госфинансирование уникальной на тот момент программки по созданию «Автомобиль две тыщи года», и все работы над проектом сошли на нет.

«Крылатый металл» и ВАЗ-2702 «Пони»

При слове «крылатый» можно сходу пошевелить мозгами, что к этому необыкновенному автомобилю имеют дела самолёты.

Имеют, но только очень-очень косвенное. «Крылатым металлом» именуют алюминий, так как одним из его главных потребителей является авиастроение. Конкретно этот металл было решено применить при разработке ВАЗ-2702 «Пони».

Так как уже сначала 80-х годов неувязка экологии в столице оказалась очень значимой, Волжский Автозаводом было принято решение сделать «с нуля» проект городского автомобиля в классе малогабаритных развозных фургонов. Машина должна была предназначаться для постоянного развоза маленьких грузов по большим городкам. Беря во внимание опыт при работе над прошлыми проектами ВАЗ-1801 и ВАЗ-2802, инженеры приступили к разработке модели. Было принято решение отрешиться от металлической базы и для новинки сконструировали лёгкую и крепкую раму в большей степени из алюминия. Потому, из «крылатого металла» была изготовлена персонально разработмашиная хребтовая рама, состоящая из трубчатых частей. Также из алюминия была собрана полукапотная кабина и грузовой фургон.

Электродвигатель мощностью в 30 четыре лошадиные силы установили перед ведущей задней осью. А источником энергии были два блока тяговых никель-цинковых батарей, размещённых под полом грузового фургона. ВАЗ-2702 получил кузов с грузовым отсеком, в который можно было попасть с 2-ух сторон: через заднюю дверь, либо через правую боковую, открывавшуюся ввысь, как жалюзи.

Всего до одна тыща девятьсот восемьдесят 5 года на «АвтоВАЗе» успели собрать 10 таких малогабаритных грузовичков, так как позднее документация на создание модели была продана посторонней компании. Но, к огорчению, проект так и не получил предстоящего развития, хотя спецы говорят, что автомобиль очень перспективен и мог иметь все шансы на коммерческий фуррор.

Спецзаказ: ЗИЛ-118 «Юность»

В конце 1950-х годов машина Сергеевич Хрущёв начал биться с льготами в стране, а именно, сокращать количество должностных лиц, пользующихся личным автомобилем. Потому, в таксопарки были высланы машины старенькых образцов ЗиС-110 и ЗиМ, а количество выпускаемых новых ЗиЛ-111 сократилось в 10 раз, по сопоставлению с начальным планом. Тогда, сначала одна тыща девятьсот шестьдесят годов была разработана уникальная концепция микроавтобуса ЗИЛ-118. Главной мыслью было создание многоместного комфортного легкового автомобиля для разных областей внедрения.

Микроавтобус «Юность» в конечном итоге разработали на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Он отличался от других автобусов тех пор плавностью хода, практически как у легковушки, также завышенным уровнем комфорта. Из-за высочайшей цены проекта, эта машина так и не пошла в серию. Всего было выпущено девяносто три экземпляра ЗИЛ-118 «Юность», которые изготавливались в главном по особым заказам КГБ, телевидения, также как спецмашины «скорой помощи» для принципиальных пациентов. Но, даже невзирая на получение сходу семнадцать наград на престижной выставке автобусов в Ницце одна тыща девятьсот шестьдесят семь года (Semaine Internationale du Car), создание ЗИЛ-118 «Юность» было равномерно свёрнуто.

Опередивший время МАЗ-2000 «Перестройка»

В одна тыща девятьсот восемьдесят 5 году группе юных инженеров была поставмашина задачка – сконструировать магистральный грузовик 20 один века. Так, конструкторами Минского автозавода началась разработка «автопоезда будущего». 1-ый экспериментальный эталон был собран уже в одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году.

По концепции, нареченной «Перестройка», тягач делился на две части. Сама кабина жёстко крепилась к фургону, но при помощи гидроцилиндров относительно неё мог крутиться в сторону тяговый модуль. В качестве мотора на грузовик был установлен 290-сильный 6-цилиндровый дизель компании MAN. Разогнаться автомобиль мог до 100 20 км в час.

Конструктора интенсивно трудились над проектом, и в процессе работы инженерная команда запатентовала более 30 инноваторских решений. В одна тыща девятьсот восемьдесят восемь году на Парижском автомобильном салоне грузовик произвёл фурор, также получил золотую медаль за технические решения. Невзирая на уникальность этого проекта, с распадом страны его пришлось закрыть, а все патенты и разработки были выкуплены западными фирмами.

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается взять для ледяной весны, и это может быть будут отличные зимние шины. Для весны рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Возможно В том случае, когда вы возжелаете использовать колеса на джипах, то купить без проблем резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с дешевыми ценами "Склад Шин". Ну что сказать, помните о шинах, которые разрешено выбрать для ледяной весны, и это возможно будут новые летние колеса. Для зимы рекомендуем купить летнюю резину. Вероятно ежели вы хотите использовать шины на кроссоверах, то купить возможно резину категории SUV в магазине резины с лучшими ценами "Экспресс Шина".