Тест-драйв Peugeot 3008. Детка, ты просто космос!
«Пежо — это машины для девченок. Пежо — это фургончики для развоза бытовой электроники. Пежо — это ненадежные машины, возьми лучше японца», — много досадных фраз в сторону французского бренда я слышала от знакомых. И логично, еще каких-либо несколько лет вспять, компания загибалась, и, казалось, совершенно скоро милый львенок будет декорировать только капоты старенькых железяк.
Но всем в этой жизни, как людям, так и большим компаниям, нужен неплохой пинок под зад, который принуждает образумиться и начать активные деяния.
Он выручил и Peugeot. В один момент тоскливые машины стали элегантными так, что их больше не постыдно постить в ленту Instagram. Посудите сами: 208, 308, 508, потом 108… Беспросветное угнетение и тишь в салонах продаж начинают сменяться шелестом средств и ухмылками счастливых покупателей, а убытки в годичных отчетах компании преобразуются в числа прибыли.
Но, оказалось, Peugeot оставила все самое увлекательное на позже, а все выпущенные модели были только французскими поцелуями перед переходом к истинной одичавшей страсти.
На рынки выходит малогабаритный кроссовер 3008. Под охи и вздохи всех представителей авто индустрии, он покоряет сердца публики и становится автомобилем года. Я решила познакомиться с этим триумфатором без помощи других и отправилась в автосалон за зверьком.
Как обычно, мои приключения начались еще оттуда. Лицезрев машину, я тихо произнесла: «Детка, ты просто космос». Сотрудник автомобильного салона, пытавшийся поведать мне о машине, пошевелил мозгами, что я флиртую, и заигрывающе улыбнулся. Думаю, ну хорошо, два красавца составят мне компанию этим вечерком.
Я бы сравнила его с женщиной, не симпатичной с рождения, но стремящейся поменять себя и стать привлекательной: то губы подкачает, то пластику носа сделает, то ресницы нарастит. Фирменный стиль марки в нем все таки выслеживается, но отдельные элементы вправду смотрятся нереально — это фронтальные фары, которые клыками впиваются в увесистый бампер GT-Line с блестящей накладкой, задние габариты, похожие на следы от когтей льва, маленькие блестящие полосы на радиаторной решетке. Эти бусинки первыми начали использовать в Мерседес-бенз, и они непременно отсылают машину к премиум-сегменту, хотя, казалось бы, что должно случиться для того, чтоб в контексте разговора о Peugeot начал фигурировать германский гигант.
три тыщи восемь совершенно точно разламывает стереотипы, чего только стоит ход дизайнеров с двуцветным окрасом кузова… Да, чем подольше на него смотришь, тем больше убеждаешься в том, что он — космос. В прямом смысле этого слова.
И салон мою идею про космос только подтвердил: концепция, называемая I-Cockpit – приплюснутый руль и расположенная поверх него «приборка» в стиле спорткара, может, сначала не очень обычные, но такие комфортные и похожие на руль галлактического корабля, вполне виртуальные шкалы одометра и тахометра на 12,3‑дюймовом виртуальном мониторе, также восьмидюймовый сенсорный экран, отвечающий за все системы и опции кроссовера, карты и приложения — принципиальный на взор в будущее.
Но есть и некие неудобства в попытке сделать все ультрасовременным и цифровым. Например, мне было бы еще удобнее чего-нибудть покрутить и понажимать на центральной консоли автомобиля, регулируя температуру, а заместо этого приходится отвлекаться от дороги и тыкать в этот ультрамодный экран. Ну тогда систему предупреждения об угрозы ввели бы...
Какие-то кнопки в салоне все-же остались и они просто роскошны. Не напрасно дизайнеры Peugeot окрестили их рояльными — тут они размещены в два ряда и напоминают кнопки. Функции у их самые обыденные, но внешний облик достоин того, чтоб оказаться экспонатом в одной из столичных галерей искусств.
Что касается отделки салона — нигде нет ни куска дешевенького, шероховатого пластика, материал обивки припоминает джинсу, а про сиденья вообщем молчу, они напомнили мне кресла в «Ламбе». В общем, все, куда ни взгляни, создается воспоминание дорогой вещи «от кутюр».
Чуть ли не забыла! Помните, мое фиаско с переключателем передач на Бмв? Вот мы опять и повстречались! Видимо, некий инженер-французик решил потрудиться на благо автопрома и сделал кандидатуру рычагу переключения передач – он тут вточности такой же, как на машинах баварской марки.
Видя лапку селектора, невольно задумываешься, а не переключится ли передача при случайном нажатии сильной мужской руки? Проверила, нет. К счастью, тут есть фиксатор коробки – кнопка, которую необходимо задерживать для разблокировки рычага. Как думаете, сколько времени мне пригодилось, чтоб отъехать от автомобильного салона, когда мой красавец, попрощавшись до вечера, ушел? Видимо блокировка не только лишь от случайного нажатия, да и от блондинок...
Признаться честно, нам, девицам, нравятся мужчины на дорогих машинах.
И здесь с три тыщи восемь складывается тяжелая и досадная ситуация. Да, это не премиум-класс, да, это бренд, который мы больше воспринимаем, как французский флакон духов, ежели как машину, но внутренность...
Вместе с переделанным Мерседес-бенз S-Class, этот львёнок может поменять настроение машинаельца и его принцессы, воздействуя на чувства и чувства вкупе с водительским режимом. Зависимо от выбора функции, Boost либо Relax, он впрыскивает в систему вентиляции парфюм, меняет свет подсветки, музыку и включает различный режим массажа спины. Пытаясь вас успокоить либо взбодрить.
Да, здесь даже массаж есть! И если в других машинах, на которых я ездила, мне казалось, что меня тыкают в спину баклажанами через сидение, пытаясь выпихнуть из машины, то здесь есть режим «кошачьи лапки», который правда припоминает кошку, прогуливающую по спине. С учётом того, что массажисты сегодня дорогие, классная функция. В общем, три тыщи восемь – это премиум-класс, о котором французы предпочли робко промолчать. Так что, девицы, может не принцессой, но львицей в нем вы точно станете.
А сейчас о львином сердечко! В нашей стране Peugeot три тыщи восемь можно приобрести в 2-ух вариациях: с 150-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором либо 2-литровым «дизелем», тоже 150-сильным. Мне на тест попалась настоящая «тарахтелка», двухлитровый «дизель» со 150-тью «лошадками». При этом выяснила я об этом со слов орущего заправщика, уже воткнув в бак пистолет с бензином.
Эта неожиданная информация наконец растолковала мне, почему звук три тыщи восемь на холостых оборотах припоминает соковыжималку.
Такое чувство, что тут под капотом установлен полноценный V8. Рык, естественно, скопирован, но очень отменно.
Легкий руль, который можно поворачивать без всяких усилий, бодренький рев, четкая связь меж педалью газа и коробкой, триста 70 НM вращающего момента делают машину безупречной для городка. Для обгонов на трассе, может быть, не хватает «движка», а для бездорожья — заявленных двести девятнадцать мм (на самом деле очень меньше), но для французских любителей круассанов, а сейчас и русских стиляг — эта машина то, что необходимо.
Так, в конечном итоге, брать либо не брать?
С одной стороны — тут есть «полный фарш» для тех, кто любит комфорт премиум-класса, желает выделиться в сероватых пробках и получать кайф от необыкновенных машин. С другой стороны отдавать больше 2-ух миллионов за Peugeot готов не каждый.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не возбраняется взять для лютых морозов, и это быть может великолепные летние колеса. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы хотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить возможно резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колесо". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается выбрать для зимы, и это по возможности крепкие летние покрышки. Для осени рекомендуется купить летние покрышки. Возможно когда вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить возможно шины категории класса "внедорожников" в магазине шин с низкими ценами "Шип-Шип Шины".