Тест-драйв Мерседес CLS: маркетинг-драйв
10 Июля 2008
Мерседес CLS стал более стильным, наименее дорогим, мало неспешным, немного утонченным и осязаемо более технологичным. И за все это получил звание «новый».
Расширить рамки мотивированной аудитории модели автомобиля можно различными методами. К примеру, чтоб привлечь арабских шейхов, довольно на сто процентов покрыть машину полированным колченогом.
Если быть более четким, то планка, отделявшая обычного смертного от обладателя CLS, свалилась на двести 20 5 000 руб., составив, таким макаром, два 553 нуль руб. Понижение стартовой цены освеженного Мерседес (да-да, он к тому же обновился!) обосновано возникновением в линейке нового трехлитрового двигателя внутреннего сгорания и, соответственно, версии CLS 280.
Когда человек приходит в автосалон с трехлучевой звездой на двери, он твердо уверен в том, что ему нужен только Мерседес. Зависимо от притязаний, размеров семьи и ритма езды, он может прямо на месте обусловиться с выбором: предпочесть сдержанный С180, статусный S600 либо реактивный SL шестьдесят 5 AMG.
Но CLS – другое дело. Его выбирают заблаговременно; он влюбляет в себя журнальными снимками и маркетинговыми фото на биллбордах.
Впереди обновление затронуло решетку радиатора CLS, на которой сейчас две заместо 4 горизонтальных полос. В фронтальном бампере и меж фонарями натянута декоративная сетка, а задняя оптика заполучила новые светодиодные решения.
По-другому смотрятся сейчас внешние зеркала заднего вида. В их также интегрированы светодиодные лампы, указывающие поворот, которые образуют стреловидную форму. При ярчайшем дневном свете их не очень отлично видно, зато в мгле это смотрится очень красиво! Не считая того, увеличенная на 32% площадь зеркал позволяет лучше созидать и держать под контролем дорогу сзади автомобиля – плюсик в графу «активная безопасность».
Модифицированный нрав вида сзади у нового CLS сформировывают задний спойлер и новые патрубки системы выпуска. Последние сейчас имеют трапециевидную, а не округлую форму.
Эргономических, стилистических, технологических либо – не дай боже! – многофункциональных недочетов в CLS увидено не было. Но это еще совершенно не означает, что рестайлинг прошел по касательной, не задев салон. Новенькая композиция устройств и обтянутое кожей управляющее колесо – сейчас оно трехспицевое и снабжено рядом нужных кнопок. Меж спиц руля проглядывают белоснежные шкалы устройств и сероватый чеканный бэкграунд меж циферблатами.
Не считая того, бортовая телематическая система получила ряд нужных новшеств: к примеру, регулировку громкости, автоматом меняющуюся зависимо от скорости движения; клавиатуру для ввода телефонных номеров и радиочастот; DVD-плейер с поддержкой формата MP3, также интерфейс Блютуз, позволяющий беспроводным методом подключать мобильный телефон к устройству звучной связи.
Сейчас – о самом главном: о движке. Новый мотор сделал CLS двести восемьдесят не только лишь доступнее и экономичнее, да и медлительнее. Главное, что заинтересовывало меня перед тем как повернуть ключ в замке зажигания: правильное ли место я занял в этом Мерседес?
Правильное! Так как сзади комфортабельно разместится человек (двое) низкого роста (по последней мере, ниже 100 восемьдесят см) – это расплата за оживленный силуэт и, соответственно, низкую крышу. А еще так как обладатель Мерседес никогда не посиживает справа от водителя.
Вобщем, даже утратив 40 один л. с. (по сопоставлению с 272-сильной версией CLS350), стандартная версия 4-х дверного купе не не стала быть источником водительских наслаждений. Если не благодаря фееричной динамике – это к CLS 50 5 AMG, – то хотя бы из-за прекрасной плавности хода, уверенной маневренности и способности корректировать твердость и высоту подвески.
И, кстати, именовать «280-й» неспешным оборотится язык разве что у обладателя авто с шильдой AMG! 4-х дверное купе (либо купеобразный автомобиль – по мне, так верны оба определения) разменивает первую «сотню» с момента старта уже спустя 7.7 с. Согласитесь: это более чем хорошо для базисной – завлекающей – версии! Но ускорение – ровненькое, пластичное и не настолько осязаемое, каким могло быть.
CLS идет очень тихо, мягко и ровно, заглушая хоть какое нарушение акустического либо виброизолированного комфорта. На ямах фактически хоть какого – допустимого клиренсом и свесами – размера кузов только немного покачивается, не позволяя для себя раздражающих качков и, тем паче, звуков. И даже семиступная Коробка автомат 7G-Tronic переключается так стремительно и вкрадчиво, что осознать, на какой передаче вы на данный момент двигаетесь, можно только, не отводя глаз от тахометра с момента старта.
Наклоны, кажется, стопроцентно «выключены» даже в комфортабельном режиме пневмоподвески. Но когда от купе требуются предельная точность и быстрота реакций, довольно перевести пневмоамортизаторы в спортивный режим. Тогда подвеска начинает слушаться руля в два раза четче и безоговорочно.
Работа над ошибками? Нет, штутгартцы изредка ошибаются – им это очень недешево обходится.
